正如外界预料，拿下独立生产资质的蔚来汽车，以31.58亿元的代价，收购了此前为其代工的江淮汽车部分工厂资产。

12月5日，江淮汽车（600418）发布公告称，公司于当日接到安徽省产权交易中心有限责任公司提供的项目《竞价结果通知单》，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的交易价格为16.66亿元，资产三包的交易价格为14.92亿元，合计为31.58亿元。

根据公告显示，一包涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程；三包涉及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。另外，合肥恒创智能科技有限公司成为资产二包的受让方，交易价格为14.18亿元，二包涉及乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权。本次交易价格总计45.77亿元。

此前一天，工信部车辆生产企业信用信息管理系统中出现了蔚来汽车的名字，这意味着，依靠江淮汽车代工的蔚来汽车终于有了独立生产资质，蔚来汽车之后的尾标将可以从“江淮蔚来”变成“蔚来汽车”。

12月4日，工信部网站车辆生产企业信用信息管理系统中显示的企业名称同样是蔚来汽车科技（安徽）有限公司，法人代表为蔚来汽车总裁秦力洪，目录序号为214，这一序号对应的也正是《道路机动车辆生产企业及产品》企业申报车型公示详情中的目录序号。

在安徽省合肥经济技术开发区的江淮蔚来合肥先进制造基地，技术工人在整车生产线上作业。

获取工信部颁发的生产资质的方式大致有三种：与有资质的车企合作代工、收购有资质的企业、自己独立申请。

此前，理想汽车收购力帆汽车100%股权；小鹏汽车收购福迪汽车100%股权，都是通过收购获得了独立生产资质。而蔚来汽车在与江淮合作代工八年之后，才选择自己独立申请资质的道路。

今年10月，江淮汽车公告称，拟以45亿元的价格转让部分资产，包括乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程、土地使用权和存货、固定资产，以及新桥工厂构筑物和设备。同时，安徽产权交易中心也发布了上述资产转让信息，信息披露起始日为2023年11月7日，截止日期是2023年12月4日，与蔚来出现在工信部企业目录上是同一天。

当时，蔚来汽车在车主沟通会上回应称，被转让的正是江淮汽车和蔚来汽车合作的两座工厂，也就是江淮蔚来先进制造基地和江淮蔚来第二先进制造基地。

与江淮合作多年后，蔚来汽车为什么一定要独立申请造车资质？

应该说，造车新势力拥有独立资质后，在心态和底气上与此前的代工状态是截然不同的，而且在质量、成本、排产布局等各方面的把控上，自主性更强。

但这也额外增加了高达30多亿元的资金成本。可以说，当前又到了蔚来资金压力最大的时刻。

2018年至2023年上半年，蔚来汽车归母净利润累计亏损764亿元。仅2023年上半年，蔚来的净亏损额109亿元。12月5日，蔚来汽车公布2023年第三季度营收190.7亿元，同比增长46.6%，但低于市场预期的193.73亿元。2023年第三季度，蔚来的净亏损为45.57亿元，较2022年第三季度增长10.8%、较2023年第二季度下降24.8%。2023年的净亏损额约为155亿元。

按照这样的亏损速度，今年上半年蔚来315亿元的现金储备勉强还能支撑蔚来两年的发展。

但是蔚来的造车格局相当广阔，换电业务、手机、电池、芯片、自动驾驶系统以及智能座舱等多个领域多点儿开花。2024年起，蔚来还将全力推进中高端子品牌“阿尔卑斯”的落地与交付，这又将增加一大笔开支。

巨大压力之下，蔚来上个月已经开始精简架构，舍弃不赚钱的业务和冗余人员。同时巨资投入的换电模式迎来了长安、吉利两家盟友，并有持续扩大朋友圈的趋势。这一次，如果继续坚持下来，蔚来应该能迎来赢利的那一天。