活下来，把寒气传递给每一个人。

去年 8 月，任正非在一次面向华为内部的谈话中这样说道。如今，这股寒气已经吹到了车圈。

寒潮过境，众生平等。

10 月，奇瑞捷豹路虎开启了新一轮裁员，裁员比例约为 15%-20%，涉及产品工程、质量管理、生产制造以及物流发运管理等多个部门。

合资车企在寒风中瑟瑟发抖，新势力们也同样「难逃一劫」。本月初，李斌向蔚来内部发布了一封沉重的全员信，表示蔚来将进行组织优化，降本增效，按计划，将减少 10% 左右的部门岗位。

蔚来，就像是房间里的大象。

「高举高打」的品牌路线塑造了蔚来，然而为人津津乐道的高端豪华，此刻也正成为蔚来一件褪不去的长衫。为了讲述高端故事，蔚来在这些年触及了大量的配套业务，换电站资源扩张、电池自研投入、入局智能手机、芯片自研甚至包括出海布局。

蔚来今年的半年报显示，蔚来半年净亏损同比扩大 139.7%，亏损累计达到 107.9 亿元。

为自己的大规模扩张买单，现在的蔚来就处在一个震荡深坑之中。

就在今天，李斌在蔚来内部发起了面向全体员工的讲话，重点谈及近期组织优化、销量压力，以及未来两年发展方向等话题。

针对员工提出的换电业务是否可持续经营的质疑，李斌也进行了正面回应。

他表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，明天就会宣布蔚来的第一家合作伙伴。与此同时，蔚来还在与 4-5 家车企进行合作洽谈。

实际上，在今年 4 月举办的中国电动汽车百人会论坛上，李斌就表示，「换电服务到了可以对外输出的阶段」，希望其他企业能与蔚来共享、共建充换电基础设施，并透露已有车企在就此事与蔚来进行讨论。

今年 8 月，曾有网传消息称，蔚来和奔驰达成合作，蔚来将向后者开放换电平台，开启新的盈利模式。但当时，蔚来并未对这一消息的真实性作出回应。

当前市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求。

蔚来总裁秦力洪在广州车展如此说道。他和李斌都认为，面对当下的市场机遇，蔚来不会倒闭，也不可能倒闭。

下面是李斌内部讲话原文：

全行业不是只有我们在做换电，认认真真在做的就有 7 家公司。而换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情，目前我们已累计为用户提供了超过 3200 万次换电。

大家想象一下，把换电想象成 2003 年时亚马逊要做云服务，有几个点非常像:

第一，网络效应强。换电和云服务非常像，换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。如果没有一个可靠的全国甚至全球网络，肯定不行。今天很多人做换电，没办法去建立全国网络。

第二，投资规模大，投资周期长。亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都是投入了超过千万级美金。当然我们的换电投入没有他们这么大的投资量级，但时间周期也很长。但换算到等效的投资效率，还是很高。

第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛非常高。因为最开始别人也不信能做成，但当发展到一定阶段时，别人就会发现投资门槛、运营门槛非常高，因为这是基础设施建设。

总体来看，换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。你去看今天的阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务，他们很大一部分市值都来自于「云服务」。

如果没有云，他们的市值都会打折扣。而这些公司在建立「云服务」的过程中，都亏损了许多年才最终实现现在的成功。

我们换电业务今天的节点，已经到了可对外开放的时候，我们会把我们下一代电池包的标准一 800V 的高压快换平台，给到全行业。明天我们就会发布第一家合作，后面还有 4-5 家在谈。

所以，并不是全行业只有我们在做换电，而是全行业只有我们做的最早、最坚决，并且已经有先发优势。对于其他公司的加入，我们十分欢迎。