21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

10月27日晚，赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”，601127.SH）发布了2023年第三季度报告。报告期内，赛力斯实现营业收入56.48亿元，同比下滑47.25%；净亏损9.5亿元，去年同期净亏损为9.47亿元，今年前两个季度净亏损分别为6.25亿元和7.19亿元。

今年前三季度，赛力斯实现营收166.8亿元，同比下滑27.86%；净亏损22.94亿元，去年前三季度则为亏损26.75亿元，同比改善14.2%。

对于业绩变化原因，赛力斯方面表示，本报告期变动主要受本报告期销量同比下降影响。

产销快报显示，今年1-9月累计销售整车13.68万辆，同比下降30.65%。其中，赛力斯新能源汽车销量为6.82万辆，同比下降25.16%；赛力斯汽车（包括华为与赛力斯联合打造的AITO问界系列及其他赛力斯车型）销量为4.04万辆，同比下降18.53%。值得注意的是，赛力斯汽车从规模上看在集团中的销量占比并不算高，但已成为其增长主力。

赛力斯方面强调，赛力斯汽车新款产品问界新M7系列车型于9月中下旬发布及交付，随着公司产品的逐渐交付，公司的营业收入有望明显增长。

此外，今年前三季度，赛力斯研发费用累计10.91亿元，相比上年同期的9.06亿元，同比增长20.42%。赛力斯表示主要因产品研发投入持续加大，重点推进智能化建设。

事实上，AITO问界最近热度居高不下。9月12日，AITO问界新M7上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，共推出五个配置，指导价为24.98万-32.98万元。整体来看，新车价格较改款前的M7起售价下调了4万元。华为方面称投入5亿元为这款车做改款设计，在安全、智能、续航等方面有所升级。

根据AITO汽车发布的数据，问界新M7上市25天平均日新增大定（即交了定金、购车意向极高的订单，转化率较高）2000辆。最新数据显示，问界新M7上市45天累计大定突破7万台。

由于订单超预期，远超产能，日前华为常务董事、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东称“整条供应链新投入了超过10个亿，增加了2万多人，保障高质量快速交付。赛力斯汽车智慧工厂正每天22小时开足马力生产。”

10月17日，AITO问界汽车发布新M7超期提车补偿方案，根据方案内容，订购新M7 Plus和新M7 Max的消费者在超出一定的等待期后，最高可以获得1万元的补贴。

新M7作为关键产品被华为和赛力斯寄予厚望。余承东表示：“希望问界M7能承担起今年三成以上的销量任务。在新能源车行业如此内卷的情况下，相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者。”

中信证券研报指出，华为智选车业务在经历了问界M5、M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点，高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整。

M7逐渐平稳，热度逐渐转移到9月25日开启盲订、将于12月上市的问界M9上。10月25日，AITO问界发布了问界M9的最新“盲订”成绩单，截至目前已突破1.5万台。距离余承东在社交媒体发布“截至10月7日，问界M9累计产生盲订订单10450单，留存8040单”这一成绩仅过去了17天。

一问界销售人员告诉21世纪经济报道记者，目前问界M9交5000元意向金，可抵扣10000元，意向金可退，12月上市后会公布更多选配权益。“要是有意向的话得尽早下定，现在下订要排到明年2月才能提车。”

随着问界新车的热销，被余承东多次强调是智选车模式下“最大受益者”的赛力斯股价持续增长。近两个月来赛力斯股价一路走高，Wind数据显示，8月28日到10月27日，赛力斯区间涨幅达到近150%。截至10月27日收盘，赛力斯股价报收于79.81元/股，下跌3.32%，市值为1203亿元。